4. MODELO DE CIUDAD
En las sociedades capitalistas, la dinámica de explotación de los recursos naturales plantea grandes desafíos en el ámbito de la ciudad. Las desigualdades en derechos y oportunidades determinan una dualidad cada vez más acentuada de barrios ricos y barrios pobres. El derecho a una vivienda digna aparece enfrentado al beneficio que impone el sistema.
En València se está construyendo vivienda nueva mientras hay cerradas más de 60.000 viviendas. Hay que detener la construcción de viviendas de carácter especulativo. Se impone una moratoria de nueva construcción mientras la ciudad cuenta con cifras tan elevadas de vivienda especulativa y la vivienda no cumpla su función social: ser habitada.
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Movilidad
El modelo de movilidad dominante, a pesar de las mejoras en la potenciación del uso de la bicicleta, la recuperación de las plazas centrales y la sustancial mejora del servicio de la EMT, permanece siendo un modelo ‘todo por el automóvil’. Hay que replantear la situación en base a evitar desplazamientos motorizados innecesarios, equipar los barrios y fijar como objetivo prioritario que la mayor parte de los desplazamientos sean a pie y en transporte colectivo: restricciones a los desplazamientos motorizados, reconsideración de un espacio público que favorece el tráfico privado, mejora y coordinación del transporte público metropolitano, etc.
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Vivienda pública
La desigualdad entre barrios obliga a repensar el derecho a la vivienda. La escasa disposición de vivienda pública nos aleja de las ratios de Europa. Hay que cuestionar el modelo de gestión de empresas publicas que se comportan como privadas: no se puede vender el suelo público con parámetros mercantiles privados preocupados por el beneficio.
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Acuerdo sobre el modelo de ciudad
Falta un acuerdo amplio sobre el modelo de ciudad. El Ayuntamiento tiene que tomar medidas decididas en beneficio de las mayorías sociales para establecer un modelo de ciudad resultado de un tipo de participación ambiciosa que incorpore criterios de colectivos de distintos ámbitos: la salud, los cuidados, la vivienda, la alimentación de proximidad, etc. Un modelo de ciudad con una área metropolitana integradora que lucha contra la gentrificación y con servicios de proximidad en los barrios y las poblaciones, sin guetos de pobreza y delincuencia.
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Hacia otro modelo: cuestiones clave
En otro modelo de ciudad para València hay que considerar y tomar decisiones participadas y efectivas sobre algunas cuestiones clave:
Cuestionar y frenar el crecimiento de la ciudad, tanto en cuanto a la expansión urbanística como el aumento de infraestructuras del transporte que no tienen sentido en los tiempos que vivimos.
Repensar el parque de viviendas. Hay más de veinte mil viviendas proyectadas entre todos los PAI de València, mientras que hay viviendas vacías y la población decrece. Más de cinco mil de estas viviendas conforman la sobre-edificación del PAI del Parque Central, con cuatro rascacielos en un espacio demandado por el vecindario como zona verde.
La ciudad y sus barrios. Se tienen que abordar los problemas de fondos de los barrios, sobre todo de los más pobres, frenar la turistificación y la especulación de la vivienda con una moratoria. Hace falta un tratamiento especial en la ciudad vieja.
La ciudad para quien la habita. Reivindicamos el derecho a vivir en la ciudad: en València no hay vivienda pública, pero sí mucha vivienda vacía. Queremos una ciudad con espacios de encuentro para las personas.
Espacios saludables. Sin espacio público de calidad no hay ciudad. Un espacio saludable y solidario exige replantear su degradación ambiental y favorecer a los sectores más desfavorecidos, como sueña la infancia, la gente mayor y las personas con discapacidades.
Avanzar hacia la peatonalización. Mejora sustancial del transporte público y aparcamientos disuasivos en el perímetro de la ciudad. Transporte-lanzadora público.
El Jardín del Turia, uno de los activos más importantes de la ciudad, reclama un replanteamiento con una visión integral. Apostamos por recuperar el carácter fluvial de este espacio con un caudal ecológico. El tramo final tiene que acabar conectando con el mar y la Albufera.
Las instalaciones militares de la Alameda son un patrimonio público protegido que se tendría que destinar a una función de alto interés social, como por ejemplo centros públicos de distintos niveles educativos.
Hay que paralizar la ampliación del puerto, un proyecto privado que utiliza instalaciones y recursos financieros públicos y que amenaza las playas, el parque de la Albufera, la huerta y a las personas que viven en los barrios marineros.
Área Metropolitana de València Hace falta una planificación integral en un espacio vertebrado, volcado a producir y consumir productos de proximidad. También hay que replantear las rondas y la conexión de la ciudad con la huerta.
Defensa radical de la huerta. Además de un paisaje patrimonial, cultural e histórico, la huerta es una despensa que nos permite disfrutar del consumo de productos frescos y de temporada. Necesitamos políticas de consumo de proximidad que garanticen precios justos.
Municipalización del agua. Constitución del Consejo Ciudadano del agua. Un bien tan preciado para la vida ciudadana no puede servir para el beneficio del capital privado.
Establecimiento de parques periurbanos articulados de carácter predominante agrícola para evitar conurbaciones con los municipios colindantes.
La morfología de un barrio define su paisaje urbano, le da identidad. No se puede alterar esta ordenación por el gobierno municipal con fraudes urbanísticos que distorsionan la tipología urbana definida.
Vehículos privados. Hay que afrontar la problemática de los coches almacenados en las calles y plazas de la ciudad. Hay que estudiar una reserva de suelo público para construir edificios de aparcamientos.
Establecimiento y definición de paseos y redes peatonales, conectados y articulados con el mar, los parques urbanos y periurbanos y el Jardín del Turia.
Finalización de tres parques excepcionales: el Parque Central y los parques de la Desembocadura y de Cabecera del Jardín del Turia.
Promoción del cooperativismo, tanto en la gestión de viviendas como en la agricultura.
El suelo calificado como parque urbano o zona verde no se tiene que poder modificar aunque sea por un Plan General para clasificarlo como residencial.
Carril bus exclusivo en las vías urbanas que conforman la red del transporte público de la ciudad.
Definición de un espacio urbano para los residuos de todo tipos, compatible con los vehículos municipales de recogida de la basura.
Cumplimiento efectivo por el Ayuntamiento de los compromisos adquiridos con la Declaración de la Emergencia Climática.